Michi Grätz stellt euch Neuheiten rund um das Liteville Fully vor.

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Weihnachtsgrüße mal anders…

Wie hat dir dein Bikehersteller frohe Weihnachten gewünscht?

Video lädt langsam?Kleinere Version des Videos – auch kompatibel mit iphone/ipod touch

http://si6.mtb-news.de/2008/eurobike/liteville-.mp4

Daniel Schäfer, Teamfahrer bei Liteville, stellt das neue 4X Modell 101 sowie den Freerider 901 vor.

Link: http://www.liteville.de

Bitte bewerte die einzelnen Eurobike Videos mit der “Thema bewerten” Funktion, damit wir wissen welche Clips am besten ankommen.

Mehr Fotos und Videos zur Eurobike 2008 gibt es hier:

http://www.mtb-news.de/eurobike-2008/

Lite: leicht, Licht, Anzünden

Ville: Dorf, Gemeinschaft, Willen

Der erste Prototyp des 901

Ein Besuch in Liteville / Syntace ist etwas Besonderes. Das weiss ich allerdings jetzt noch nicht, vor der Ankunft in Tacherting, südöstlich von München, in der Gegend aus der auch der Papst kommt. Es ist 10 Uhr und ich bin unterwegs zu einem Treffen mit Michi Krätz und Jo Klieber. Letzterer ist eine echte Institution in der deutschsprachigen Welt des Radsports (und darüber hinaus). Er ist der Gründer von Syntace, ein Unternehmen, dass sich auf Lenker und Sattelstützen aus Carbon für Mountainbikes und Rennräder spezialisiert hat. Er steckt auch hinter dem Liteville Projekt, das von Michi Grätz geführt wird. Beide Bereiche werden nach aussen soweit wie möglich getrennt behandelt um Verstimmungen mit Syntace Kunden durch Konkurrenz zu den Kundenprodukten durch die eigene Palette zu vermeiden.

Jo Klieber beim arbeiten

Michi begrüßt mich am Hauptsitz von Syntace. Die Liteville-Zentrale ist 250km entfernt im Allgäu, wo Michi wohnt. Immer in Bayern, immer nahe an den Bergen. Nur ein anderes Nummernschild – sonst ist im Prinzip fast alles gleich. Wir sind hier in Tacherting um mit Jo zu sprechen. Jo, der gerade erst aufgewacht ist: “Ich bin heute früh um 4 aufgestanden, ein paar Stunden später war ich müde, da bin ich wieder ins Bett”, sagt er mir, als ich in sehe. Funktionstrikot, Wind-Jacke und ein RockShox-Bandana um den Kopf. Er unterscheidet nicht so sehr zwischen Tag und Nacht: Wenn ihn eine Sache beschäftigt geht er in seine Werkstatt und beginnt zu experimentieren, Schweißen, Fräsen.

Eine echte Garage

Ingenieure bei der Arbeit

Alles begann 1991. Während einer Motorradtour verletzte sich Jo bei einem Unfall am Knie. Der Physiotherapeut sagte ihm: Fahrradfahren. Als Folge daraus verlagert sich sein Interesse von Motoren hin zu Fahrrädern. Sein Ziel bleibt bis heute das gleiche – etwas leichtes und funktionelles zu konstruieren. “Das Design kommt erst danach”, sagt er während wir vor dem Prototyp des Liteville 901 stehen.

Der Lenkerprüfstand in Aktion

Lenkerprüfstand – made by Jo Klieber

100 Jahre wären mir nicht genug um zu verstehen, wie diese Maschine funktioniert.

Die Einführung der Carbonlenker auf dem Markt bringt auch die Probleme wegen ihrer Haltbarkeit. Um sie zu gewährleisten, bastelt Jo Klieber 1 und 1/2 Jahr lang an einem Prüfstand. “Das hätte mir fast das Leben gekostet”, scherzt er jetzt. “Aber das ist unsere Versicherung. Damit wissen wir, dass unsere Qualität stimmt und, dass keiner sich wegen einem Lenkerbruch sich verletzt”.

Der Test-Lenker Nummer 5645 wird gerade gefoltert, bis er früher oder später bricht. Zehn Jahre Einsatz wird in kurzer Zeit simuliert. Sobald eine bestimmte Grenze erreicht wird, weiss man bei Syntace, dass die neu aus Taiwan eingetroffenen Charge gut ist und sie verkauft werden können. 5 Lenker auf ein paar hundert werden jeweils getestet, sobald eine neue Lieferung eintrifft. Nach 10 Jahren liegen jetzt 5645 zerstörte Lenker in Kartons sortiert nach dem Datum in einem Lagerraum, daran hängt jeweils ein Prüfbericht. Eine Heidenarbeit, aber mit der Qualität scherzt Jo nicht. Qualität ist sein zweiter Name.

Jo überwacht den Test

10 Personen arbeiten für Syntace, davon sind 5 Ingenieure, Jo eingeschlossen. 3 Personen einschließlich Michi arbeiten für Liteville. Alle drei sind Ingenieure – die komplette Verwaltungsarbeit wird von Syntace miterledigt. Michi und Jo verpassen keine Gelegenheit, ihre neuen Erfindungen zu besprechen. Ich komme mir vor als wäre ich bei Daniel Düsentrieb persönlich. Ich kann darüber hier nicht so viel schreiben – es handelt sich um neue Sachen, die demnächst vorgestellt werden. Die beiden haben mich schwören lassen, dass ich nichts verrate. Ihre Begeisterung ist nicht zu bremsen, und sie zeigen mir eine Menge neuer Dinge. Was hat mich am meisten beeindruckt, ist das Modell eines Windkanals, einschließlich Mini-Biker, dass Jo in einem benachbarten Gebäude bauen lässt – “hier gibt es nicht genug Platz dafür”.

Alternative Kabelführung – demnächst am Liteville

Hinterbau aus Carbon (hier ein Plastikprototyp). Um es für den Fahrer noch bequemer zu machen, wird der Hinterbau in Abhängigkeit vom Gewicht des Fahrers gebaut – Projekt aufgegeben

Die Geschichte von der Geburt des Liteville 901 ist exzentrisch wie Jo selber: “Ich habe den Prototyp vor allen für zwei Monate in meinem Büro versteckt”, sagt Jo. “Ich habe nachts an dem Projekt gearbeitet, wenn sonst niemand da war. Erst als ich am Ende wusste, dass es funktioniert, habe ich es den anderen gezeigt.”

Jo und Michi besprechen neue Ideen

Das erste Prototyp wurde aus einem 301er Rahmen gebastelt: neue Teile, wie die Dämpferaufnahme, wurden mit einem Spezialkleber festgemacht – das Teil ist fahrtauglich. Der 901 ist der Rahmen, der 2008 in Deutschland am meisten diskutiert wurde – sei es wegen dem von 170 auf 200mm verstellbarem Federweg, oder wegen des Gewichtes: 2990 Gramm in Größe M ohne Dämpfer. Bei dem Gewicht kann man das Bike bergauf als All-Mountain verwenden – und bergab auf dem Downhiller richtig Gas geben.

Die Frage kommt von selber: wie habt ihr einen solchen Rahmen machen können ohne, dass er bricht? Jo schaut mich von unter der Brille an und sagt: “Nimm eine Cola-Dose. Ihre Seitenwände sind extrem dünn aber, wenn du sie nach unten drückst, sind sie stark genug. Das Geheimnis steht in der Richtung der Kräfte”. Was passiert, wenn aber die Kräfte von der Seite kommen, wie bei einem Sturz? “Da hättest du beim 301 eine 5 mm tiefe Beule, bei anderen Rahmen vielleicht nur eine 3mm tiefe. Es ist aber immer nur eine Beule”.

Geklebt, nicht geschweißt

Problematisch sind extreme Belastungen, wie bei einem Bottom-Out, die nicht parallel zu den Seitenwände der Rahmenröhre laufen. Der 301 ist das perfekte Beispiel wie die Belastungen des Dämpfers parallel laufen, ohne jegliche trasversale Kräfte (siehe Video hier unten). Die Wandstärke des 301 beträgt 1,1 mm.

Prinzip der reinen Zugspannung. Ich bin kein Ingenieur, der das genau erklären kann, Michi ist aber bereit hier im Forum es zu machen!

Im 901 Rahmen werden die Belastungen des Dämpfers nicht so parallel wie beim 301 weitergegeben, das Unterrohr wurde aber wegen den Kräften aus der Gabel (mindestens 160mm Federweg empfohlen) sowieso verstärkt.

“Das andere Geheimnis ist das Design des Bikes zu vergessen, wenn man etwas leichtes und funktionelles bauen möchte” geht Jo weiter. “Kurvige Rohre halten nur mit einer Wandverstärkung, die mehr Gewicht bedeutet”.

Beim Schweißen

In der Praxis hat sich das 901 als äusserst zuverlässiges Bike bewährt. Den Sommer über wurde es von Liteville-Teamfahreren, darunter auch Daniel Schaefer, aufs äußerste gestestet und es ist dabei kein Rahmen kaputtgegangen. Liteville gibt es jetzt seit 3 Jahren, 2005 wurde das 301 vorgestellt. 3500 Bikes sind bis jetzt verkauft worden, ab März wird das 901 verkauft. Die Rahmen werden in Taiwan geschweißt.

Ein Protoyp wird geschweißt

“Lasst uns gehen, es ist schon spät” drängt Michi. “Sonst machen die Restaurants zu und wir bekommen nichts in den Magen!”. “Essen kann man doch immer” antwortet Jo während wir zusammen Fotos machen. Schließlich gehen wir doch in eine italienische Pizzeria. Jo bestellt für sich alleine eine Pizza, einen riesigen Salat und extra Brot. Anscheinend ist es jetzt auch für Ihn an der Zeit etwas zu essen. Er isst doppelt so viel wie Michi und ich. Als ich ihn nach seinem Alter Frage antwortet er mir : 25! “Älter werden bedeutet aufhören neugierig zu sein und noch viel wichtiger aufhören zu spielen. Ich bin im Geiste 25 Jahre, Michi 15″. Sein normales Alter verrät er mir wirklich nicht.

Dünne Wandstärke

Vor dem Büro ist ein Elektroauto geparkt – der “Geschäftswagen” wie man ihn bei Syntace nennt. Ich frage nicht, ob Jo ihn gebaut hat, es würde mich nicht wundern.

Jo hört nicht mehr auf zu reden, er ist wie eine Lawine in Richtung Tal. Kurz bevor ich mich verabschiede, 6 Stunden nach meiner Ankunft, sagt er mir: “Schreib in deinen Bericht, dass Liteville-Besitzer gerne mit ihren Rahmen spielen dürfen: Löcher bohren, fräsen, absägen. Hautpsache sie tun sich nicht weh, weil etwas kaputt geht. Den Rahmen erstatten wir ihnen zum Selbstkostenpreis.”

www.liteville.de

www.syntace.de

Text und Fotos von Marco Toniolo

Mehr Fotos hier

Die Software heisst “Solid Works”

Update 17.12. : der letzte Satz im Artikel hat sich geändert (Erstattung der Rahmen) – da gab es wohl ein kleines Mißverständnis

Weitere Hausbesuche findest du hier: http://www.mtb-news.de/forum/tags.php?tag=hausbesuch

Harald Philipp und Daniel Schäfer stellen die neuen Produkte und Rahmen der Hersteller Syntace und Liteville vor.

Bei Syntace heißt das Prinzip: Bigger is better und man geht mit dem Trend für breite Lenker – bis zu 800mm sind im Programm! Dazu gibt es gewohnt niedrige Gewichte und hohe Standards durch die VR3 Testmaschine. So wiegt zum Beispiel der 740mm breite Carbonlenker Vector 31.8 läppische 213g! Sehr beeindruckend, wenn man das mit der Konkurrenz vergleicht. Auch die Alu-Modelle sind überdurchschnittlich leicht und stabil.

Außerdem gibt es die bewährten Screw-On-Grips in einer neuen Version mit integriertem, sehr leichten Endbömpel (5g / paar) und fünf frischen Farben: Schwarz, Braun, Rot und Gelb, eine neue Gummimischung federt Stöße für den Handballen effektiv ab.

Auf dem Vormarsch ist auch die X12 Steckachse, sie findet sich unter anderem im Hinterbau des neuen Trek Freeriders Scratch. Das Prinzip leicht, steif und mittel kompliziert (5mm Imbus genügt zum lösen) scheint sich zu bewähren. Einen Eindruck von der Steifigkeit konnten die Besucher am Stand gewinnen, dort waren vier identische Naben mit einem Handgriff montiert und luden zum verbiegen ein. Gefühlt war X12 knapp steifer als Ratchet Drive und Maxle Rear, allesamt aber beeindruckend steifer als ein Schnellspanner.

Bei Liteville wurde das 301 deutlich überarbeitet, wir hatten die Chance, den Prototypen beim Demo Day auszuprobieren, ein Testbericht folgt. Der Rahmen hat noch 12-16cm Federweg und ist auch für Gabeln mit entsprechendem Federweg ausgelegt. Weitere Features: Conehead Steuerrohr, versteckte Führung für Teleskop-Sattelstützen, mehr Steifigkeit, Raw-Finish, Sag-Indikator, …

Der Sag Indikator funktioniert überraschend gut und ist aus dem Sitzen gut einsehbar, also durchaus ganz praktisch.

Wer eine Überschneidung zwischen 16cm 301 und 17cm 901 sieht, dem sei gesagt: Das 901 ist ein plüscher Freerider, das 301 ein Touren Bike, dessen Fahrwerk deutlich Feedback gibt!

Alle Themen zur Eurobike 2009 findest du hier:

http://www.mtb-news.de/eurobike-2009/

Im Sommer 2010 feiert in Latsch/Vinschgau die Liteville TrailTrophy ihre Premiere – hier die Infos vom Veranstalter:

drei Tage lang, vom 25. bis 27. Juni 2010, geht es auf den schönsten Trails der Region darum, den besten Allmountain-Biker zu finden. Der Singletrail-Anteil liegt bei rund 75 Prozent, und die Teilnehmer erwarten vier unterschiedlich lange Etappen (sogenannte Trail-Sessions), bei denen auf einzelnen Teilabschnitten die Zeit gemessen wird – bergrunter ebenso wie bergauf. Wer zusätzlich die eine oder andere besonders knifflige Stelle meistert, kann im Rahmen von Sonderprüfungen Zeitgutschriften sammeln. Jede Session ist ein Highlight für sich und besitzt einen eigenen Charakter – so steht am Samstag abend auch ein Nightride auf dem Programm.

Insgesamt sind in den drei Tagen über 3000 Höhenmeter (bergab!) auf Singletrails zu bewältigen – technisch durchaus anspruchsvoll, aber immer fahrbar. Ganz bewusst zielt die Liteville TrailTrophy auf den technisch versierten Tourenfahrer, auf Allmountain-Biker und Enduro- Piloten, denen auch der eine oder andere Höhenmeter bergauf nichts ausmacht…

Im Mittelpunkt der drei Tage steht aber nicht die Jagd um Zehntelsekunden und die absolute Bestzeit, sondern der Fahrspaß. Mit seinen natürlichen, flowigen und trockenen Singletrails bietet Latsch dafür die besten Voraussetzungen. Bedingungen, die sich inzwischen herumgesprochen haben und die Latsch zu einem anerkannten Bike-Spot gemacht haben.

Die Teilnahme an der Liteville TrailTrophy kostet 149,- Euro. Dafür erhalten die Fahrer ein üppiges Welcome-Paket mit vielen nützlichen Überraschungen sowie eine urige Brotzeit auf der Alm, nachmittags Kaffee & Kuchen, ein Riders Barbecue am Abend und etliches mehr.

Alle weiteren Informationen gibt es auf www.trailtrophy.eu

Anmeldungen sind ab Anfang Dezember möglich. Die Zahl der Startplätze ist bei der Premiere auf 150 Teilnehmer begrenzt!

Noch ein paar Infos:

Du möchtest dich verändern und beruflich vielleicht in die Bikebranche wechseln? Aktuell gibt es einige interessante offene Stellen – hier eine kurze Übersicht sowie weiterführende Links:

Liteville:

Der Bikehersteller aus Tacherting sucht radelnde Kaufmänner, für die Betreuung der Erstausrüster, Importeure und Fachhandelskunden sowie die Kommunikation und Planung mit der Fertigung.

http://www.liteville.de/s/22_39/page…s=67&type=news

SRAM

sucht einen Entwicklungsingenieur für Kettenschaltungen für die SRAM Entwicklung in Schweinfurt.

http://www.mtb-news.de/forum/showthread.php?t=442297

Specialized

Sucht einen European Globe Product Manager – Details dazu hier:

http://www.specialized.com/us/en/bc/…sp?job_id=3836

Sports Nut (das ist der Vertrieb von Sombrio, Morewood etc) aus Kirchentellinsfurt sucht Mitarbeiter für den Vetriebs-Innendienst

http://velobiz.de/Stellenmarkt/Stell…6/Anzeige.aspx

fahrrad.de

Der Branchenriese aus der Nähe von Stuttgart hat derzeit 15 Stellen zu besetzten, darunter viel aus dem Web und Media-Bereich

http://www.fahrrad.de/jobs.php

Canyon

Bei Canyon in Koblenz werden ebenfalls 15 offene Stellen, darunter einige Ausbildungsplätze, gelistet

http://www.canyon.com/ueber_canyon/jobs.html

Bei Mavic in Oberaudorf wird ein Praktikum angeboten

http://velobiz.de/Stellenmarkt/Stell…2/Anzeige.aspx

Magura hat auch zwei Stellen offen:

Vertreibsleiter in Laichingen: http://www.magura.com/de/unternehmen…market-mw.html

Produktmanager in Bad Urach

http://www.magura.com/de/unternehmen…anager-mw.html

R2 Bike aus Dresden sucht Mitarbeiter für den Vertrieb

http://velobiz.de/Stellenmarkt/Stell…6/Anzeige.aspx

Tune sucht Service-Mitarbeiter/ Team-Mechaniker:

http://www.tune.de/index.php?option=…mid=73&lang=de

Weitere Stellenangebote findest du hier:

http://www.bikejobs.de/

http://velobiz.de/Stellenmarkt/Stellenangebote/

http://www.ride.ch/site/index.php/service/jobs.html

http://www.mtb-news.de/forum/forumdisplay.php?f=177

Du hast noch andere interessante Jobs gesehen?

Was macht denn eigentlich die verstellbare Sattelstütze? Mit dieser Ansprache habe ich mir auf dem Stand von Syntace und Liteville gleich Freunde gemacht…

Viele von euch werden mit Sicherheit auf dieses Produkt warten und genau das sei auch der Grund, warum wir noch warten müssen, so Michi von Syntace. Momentan sei man in einem Stadium, in dem die Stütze zwar funktioniere, jedoch keiner der Prototypen wie ein anderer. Und dieses Problem habe nicht nur Syntace, sondern betreffe auch alle anderen Hersteller auf dem Markt, da keine momentan verfügbare Stütze komplett fehlerfrei funktioniere. Somit müssen wir uns noch auf unbestimmte Zeit vertrösten lassen,… das Warten geht weiter.

Dafür hat immerhin das Warten auf einige andere Produkte ein Ende. Nachdem zu Beginn dieses Jahres das Liteville 301 Mk8 fertig geworden ist, ging es nun an die Detailarbeit am Rahmen. Schon seit geraumer Zeit findet sich an der rechten Kettenstrebe kurz hinter der Kurbel eine Bohrung und diese Bohrung wird nun endlich gefüllt – mit einer Liteville eigenen Kettenführung. Hier muss es den Jungs ähnlich ergangen sein, wie bei der Sattelstütze. Von der letzten Eurobike erinnern wir uns an Prototypen mit Schaltröllchen als Führungselement und finden nun in der Serienversion (verfügbar in 2-3 Monaten) eine rollenfreie Führung, bei der die Kette über ein Plastikelement läuft und links und rechts von zwei gefrästen Aluplättchen in Zaum gehalten wird.

Dabei kann das Plastikbauteil nicht nur ausgetauscht, sondern auch auf die Verwendung mit 1, 2 oder 3 Kettenblättern angepasst werden. Bei einer schnellen Runde mit einem der Leihbikes erweist sich meine anfängliche Skepsis, dass das Plastik zu laut sein könnte, als unbegründet: Die Liteville Guide läuft genau so laut oder leise wir andere am Markt erhältliche Kettenführungen, hat aber den Vorteil, dass ein Herausrutschen der Kette unmöglich ist und sie geschützt etwas nach hinten verlagert liegt und ich beim Einfedern mit nach oben bewegt.

Ebenfalls werden in Kürze die ersten eigenen Pedale von Syntace verfügbar sein. Auch hier hat die Entwicklungsarbeit ihre Zeit gebraucht aber stolz präsentiert Syntace das fertige Pedal wie gewohnt auf einer Waage. Die bleibt bei 166g für ein Pedal stehen und schon das alleine ist beachtlich. Bei einem Gesamtgewicht von 336g werden weder Alupins, noch eine Titanachse verwendet. Wer jedoch noch die letzten 16g sparen will, darf auch gerne auf Alupins wechseln. Ein typisches Syntace-Detail bei den Pins: Sie lassen sich sowohl von oben, als auch von unten ausschrauben, wobei auf der Oberseite mit einem Maulschlüssel gearbeitet werden muss. Durch die so verbreiterte Auflagefläche auf dem Pedal kann gleichzeitig auch noch die Stabilität der Pins gesteigert werden – das klingt gut. Vom Aufbau an sich ähnelt das Pedal sehr stark einem Shimano DX, scheint jedoch von der Fläche her etwas größer zu sein, als das asiatische Erfolgsmodell.

Auf dem Trail konnte ich die Pedale bereits Anfang März beim DT Swiss & Schwalbe Ride Camp an der Costa Brava ausprobieren und schon dort hat mich der Grip der schlanken Pedale überzeugt. Auf den ersten Blick wirkten sie recht schwer doch die Waage sollte nicht lügen – diese Pedale sind wirklich leicht und mit unter 100€ auch noch günstiger, als viele Mitbewerber; vor allem in dieser Gewichtsklasse.

“In welchen Farben wird’s denn das Pedal geben?”, frage ich weiter und bekomme prompt eine Antwort, die so viel sagt wie: “In denen, in denen auch der Bashguard kommt.” Womit wir auch schon beim nächsten neuen Teil am Syntace/Liteville Stand angekommen wären: Es gibt einen neuen Bashguard. Das Gewicht wird mit “leichter als ein XTR Kettenblatt” angegeben und um die Stabilität unter Beweis zu stellen, hat sich Rainer (genau, der Rainer hier aus dem Forum) direkt einen der leichten Guards an sein Rad schrauben dürfen. Gibt’s ihm, Rainer! Fest steht, dass dieser Bashguard eine echte Ansage ist. Ausgelegt auf 36 Zähne Kettenblätter ist er fein ausgefräst und wirkt doch solide genug, um die normalen Schläge problemlos einstecken zu können und das dahinter liegende, ultraleichte Kettenblatt zuverlässig zu schützen.

Welche Farben also kommen werde? Ich persönlich habe ihn schon in schwarz, rot und silber gesehen. Im Allgäu hatte ich ein Exemplar mit 71g auf der Waage, was die Ansage also bestätigen würde.

Für weitere Informationen schaut ihr euch am besten die Homepages von Syntace und Liteville an.

Am Stand von Syntace und Liteville finden sich die meisten Waagen der Eurobike ein und der Grund dafür ist einfach: Die Teile sind leicht. Michi Gräz und Daniel Schäfer haben uns im Video über den Stand geführt – vor dem Video haben die beiden allerdings länger gemeinsam überlegt welche Highlights sie zeigen wollen…

Bei Liteville ist die Kettenführung für zwei / drei Kettenblätter schlussendlich lieferbar und fertig entwickelt, während bei Syntace nach wie vor keine verstellbare Sattelstütze zu sehen ist und scheinbar auch noch einige Zeit auf sich warten lassen wird. Lieferbar sind dahingegen das neue Pedal, der am Gardasee vorgestellte Bashguard und Lenker bis hin zu 800mm Breite in Aluminium und 740mm in Carbon.

Eurobike 2010: Alle Videos, Infos und Bilder zur Eurobike 2010 findet ihr hier: Eurobike 2010

Das Liteville 601 kommt. Weil dieser Satz noch nicht lange Spruchreif ist, habe ich bisher von Gerüchten abgesehen und gewartet, bis es tatsächlich etwas zu schreiben gibt.

Was der Name bereits deutlich macht: Dieses Bike soll die Lücke zwischen 301 und 901 schließen, weshalb ich erst einmal die Frage stelle: Ist dort eine Lücke? Gibt es einen Platz für diesen Rahmen? Schließlich fahren gar nicht wenige 301 mit 160er Wippe durch die Gegend, es ist sogar eine Wippe für 170mm und DHX Air zu haben, die deutlich abfahrtsorientierter sein soll. Auf der anderern Seite das 901, welches mit einem 222er Dämpfer ebenfalls über 170mm Federweg verfügt, in diesen Setups sollen in beiden Fällen 36mm (160mm Federweg) Gabeln verbaut werden. Wer tendenziell weniger will, kauft ein 301, wer mehr braucht, das 901, Ende der Durchsage.

Jetzt sagt man den Bayern aber nach, dass sie eher selten sinnlose Lösungen auf den Markt werfen. Was soll das 601 also, wenn die Federwege in der Liteville-Kollektion keine Erklärung bieten? Die Antwort kennt jeder, der sowohl das 301, als auch das 901 gefahren ist. Während es sich beim 301 im Grunde um ein Trailbike handelt, das perfekt zum Vertriden geeignet ist, bei höheren Geschwindigkeiten aber nicht richtig Spaß macht, allein schon weil die Geometrie bei einer Erhöung des Federweges nicht stärker in Richtung Downhill verändert wird, eher im Gegenteil, ist das 901 ein Downhill-Rad mit bemerkenswerten Auffahrtsqualitäten und vergleichsweise kleinen Einbußen in der Bergabperformance. Dazwischen findet sich eine Gruppe von Fahrern, die sehr gut bergauf fahren , bergab aber nicht im Vertride-Stil, sondern eher alá Peat unterwegs sein wollen. Sie brauchen ein Rad, dessen Federung eher dem 901 gleicht, das aber insgesamt etwas Allroundtauglicher ist, vielleicht etwas steilere Winkel, ein klein bisschen weniger Federweg, ein klein bisschen leichter.

Genau das ist es, was das 601 bringen soll – zumindest wenn ich mir die Eckdaten anschaue:

- Federweg von 165 oder 190mm (Je nachdem, ob ein Dämpfer mit 222mm oder 240mm Einbaulänge verwendet wird)

- Rahmengewicht 2770g (Größe M) führt zu Aufbauten um die 13kg, Gewichtsersparnis durch Tapered Steerer, neuen Umlenkhebel

- Vollaktiver, dennoch pedalierbarer Viergelenker im Stile des 901

- Lenkwinkel: 65°-66° (+1 gegenüber 901), durch verschiebbare Dämpferaufnahme verstellbar

- Kettenführungsaufnahme im Yoke

- Ausgelegt auf die neuen 170/180mm Gabeln (Fox 36, Lyrik DH)

- Farben: Raw oder Schwarz elox

- ISCG03-Aufnahme

- Loch für Teleskopstützen, Zugführung im U-förmigen Oberrohr

- X-12 Steckachse

- Schaltzugführung durch die Drehpunkte

- Kettenstrebenlänge: 435mm @ M (Mitwachsend)

Preis: 2230€ inkl. DT Dämpfer

Ob das Ganze so funktioniert, wie erhofft, wird sich zeigen. Jemand, der das Teil bereits gefahren ist, kommentierte nur: “Mir wäre es fast zu gefährlich – damit wirst Du in alpinem Gelände unglaublich schnell fahren wollen “

Macht Sinn? Überflüssig? Lasst es uns wissen!

Er ist einer der wenigen begnadeten Bikebergsteiger, denen kein Gipfel zu hoch und keine Abfahrt zu steil ist. Als Fahrtechnik-Coach, Bikeguide und Abenteurer machte sich Harald Philipp einen Namen in der Mountainbike-Welt. Wenn es um alpines Mountainbiken auf höchstem Niveau geht, dann ist der 28-jährige der Mann der Stunde. Auch vor Erstbefahrungen schreckt Harald nicht zurück. Um seine Leidenschaft jeden Tag aufs Neue umtriebig ausüben zu können, entschloss sich der gebürtige Deutsche im Jahr 2005, seinen Wohnsitz ins benachbarte Österreich zu verlegen. Mit welchem Arbeitsgerät der Ausbilder des DIMB/BDR Bundeslehrteams die Trails unsicher, oder besser gesagt, sicher macht, erfahrt ihr hier.

Für euch haben wir das Arbeitsgerät des Bikebergsteigers unter die Lupe genommen. Beginnen wir mit den technischen Spezifikationen.

Rahmen: Liteville 301 MK9 – Gr. S – 120mm Federweg – Syntace X-12 Steckachse

Dämpfer: DT Swiss EX 200

Gabel: DT Swiss EXM 150 – 15 mm Steckachse

Bremsen: Formula The One, 2012er Serie, 200er Rotor vorne, 180er hinten

Laufräder: DT Swiss EXC 1550 Carbon

Reifen: Schwalbe Fat Albert 2,4 – Vorderreifen vorne + hinten – trailstar triple compound – tubeless ready

Kurbeln: Shimano XTR 22/32/Syntace Grinder – 175mm Kurbellänge

Schaltwerk: Shimano XTR 10-fach

Umwerfer: Shimano XTR

Schalthebel: Shimano XTR 10-fach

Kette: Shimano XTR 10-fach

Kassette: Shimano XTR 10-fach

Pedale: Syntace Number Nine

Lenker: Synatce Vector Carbon, 680mm, 12°

Vorbau: Syntace Megaforce 2, 40mm

Sattelstütze: Syntace P6 Alu

Sattel: Fizik Tundra 2

Gewicht: 12,35 kg

Das Arbeitsgerät des Harald Philipp ist ein Liteville MK9, welches er sich optimal für seine Paradedisziplin, das Bikebergsteigen, aufgebaut hat. Harald setzt aus Gründen der Agilität auf einen Rahmen in der Größe S. Er bevorzugt einen Rahmen mit einem kurzen Heck und einer langen Front. Das kurze Heck sorgt für Agilität und lässt das Bike verspielt aus Kurven herausbeschleunigen, die lange Front sorgt hingegen für Laufruhe auf der Abfahrt. Besonders interessant ist die Wahl, die Harald in Bezug auf die Wippen gefällt hat. Obwohl er sich fast ausschließlich in anspruchsvollem Terrain bewegt, setzt Harald entgegen aller modernen Trends auf weniger Federweg anstatt mehr. Dies begründet er folgendermaßen: „Ich mag, es wenn die Federung hinten ein wenig straffer und direkter ist, da ich sehr viel mit dem Hinterrad steuere, sei es nun über Entlastung beim Versetzten des Hinterrades oder bei leichten Drifts. Dabei ist es mir eben wichtig, ein sehr direktes Fahrgefühl zu haben. Für das angesprochene direkte Fahrgefühl sorgt auch mein DT Swiss EX Dämpfer, den ich im Gegensatz zum Seriendämpfer mit sehr viel Druckstufe fahre.“ Der Gedanke bei Liteville in Bezug auf die 120mm FW-Wippen ist, dass der Fahrer dementsprechend eine ebenfalls kurze Gabel wählt und sich an der Geometrie somit nichts ändert. In Haralds Fall verändert sich die Geometrie jedoch durch die von ihm gewählte 150mm Federgabel, von Harald selbstverständlich so beabsichtigt. Denn der Lenkwinkel wird dadurch abfahrtsorientiert flach.

Da Harald, wie ein DH-Racer, sehr zentral über seinem Rad fährt, wundert es nicht, dass sein Set-Up dem eines Downhill-Race-Bikes ähnelt. Er fährt seine Federgabel mit viel Luftdruck und somit sehr straff, auch die Druckstufe nutzt er gut aus, so hat er diese zu 2/3 geschlossen. Wie oben schon erwähnt, kommt beim Dämpfer ebenfalls viel Druckstufe zum Einsatz, dafür verringert Harald jedoch den Luftdruck im Dämpfer. Die Zugstufe der Gabel ist eher schnell und der Dämpfer deutlich langsamer.

Auffällig sind die 2012er Prototyp Formula The One Bremsen, welche Harald am Bike montiert hat. Neu ist hierbei die Hebelgeometrie, durch die der Bremshebel näher am Lenker liegt. Ebenfalls neu ist die Verstellschraube zur Einstellung der Hebelweite, die nun werkzeugfrei vonstattengeht. Sehr angenehm für die Montage ist, dass nun wieder herkömmliche Inbusschrauben für die Befestigung am Lenker verantwortlich sind. Wie üblich für diese Bike-Klasse kommt vorne eine 200mm Scheibe und hinten eine 180mm Scheibe zum Einsatz.

Speziell ist auch der Megaforce 2 Vorbau an Haralds MK9. Es handelt sich hierbei um einen späten Prototyp. Um die Lenkzentrale tiefer zu bekommen, ist der Vorbau enorm flach (3,5cm anstatt der 4,3cm beim Superforce). Dies soll auch als Ausgleich zu den immer länger werdenden Federgabeln dienen. Harald beschrieb uns seinen Vorbau mit den Worten: „Meiner ist 40mm kurz und wiegt 113g.“ Schöner Satz, Harald.

Bei den Reifen entscheidet sich Harald immer und überall für den Fat Albert. Jedoch fährt er den Vorderreifen vorne und hinten, dies erklärt Harald wie folgt: „Der Vorderreifen ist gebaut für Seitengrip und das gefällt mir äußerst gut, auch da er im Grenzbereich sehr gutmütig ist. Da ich das Bike wie schon erwähnt, sehr viel über das Hinterrad steuere, möchte ich, dass der Reifen sofort greift, sobald ich die Bremsen öffne und das Bike freigebe und das macht der Vorderreifen deutlich besser als der Hinterreifen. Der Hinterreifen ist auch sehr gut, jedoch ist dieser eher für Antrieb und Bremskräfte konzipiert. Nicht zu Letzt hat der Vorderreifen aber auch eine weichere Gummimischung, und daher ist mein Verschleiß deutlich höher, was für den Endverbraucher sicherlich von Nachteil wäre.“

Entgegen dem Trend zu breiten Lenkern fährt Harald einen für heutige Verhältnisse sehr schmalen Lenker. Sein Vector Carbon ist lediglich 680mm breit. Da er oft in hochalpinem Gelände unterwegs ist und auch vor Klettersteigen nicht haltmacht, benötigt Harald diesen schmalen Lenker, da er sich sonst oft selbst aus der Wand stoßen würde. Prinzipiell ist Harald aber schon ein Befürworter der breiten Lenker, und so hat er an seinem Freeride-Bike einen breiten Lenker montiert. Der schmale Lenker am MK9 wurde schlichtweg aus pragmatischen Gründen montiert. Ein weiter wichtiger Punkt ist das Einschlagen bei Spitzkehren. Ein breiter Lenker zieht den Fahrer beim Einschlagen automatisch nach vorne und so kommt es schneller zum Überschlagsgefühl.

Zu guter Letzt noch das wichtigste Teil an Haralds Bike. Denn die Ikone des Bikebergsteigens fährt seit geraumer Zeit nur noch mit original italienischer Espresso-Maschine durch die Weltgeschichte. Die Maschine passt perfekt in seinen Flaschenhalter und ist überall und immer mit dabei. Harald möchte somit ein Zeichen setzten, dass Mountainbiken ein Genusssport ist, bei dem nicht immer der Wettkampfgedanke im Vordergrund stehen muss. Er liebt es, sich nach erreichen des Gipfels mit einem frischen Espresso für die Anstrengungen zu belohnen und in einer ruhigen Minute die Natur zu genießen und zu würdigen.

Es freut uns jedes Mal aufs Neue zu sehen, wie speziell doch die Vorlieben eines jeden Fahrers sind. Wir hoffen, dass auch ihr Freude an unseren Arbeitsgerät-Artikeln habt.

Diese Fotos im Fotoalbum anschauen

Wer den guten Herrn Philipp in Aktion sehen möchte, sollte einen Blick auf dieses Video werfen (gefilmt und geschnitten von Sebastian Doerk):

DEJA-VU a Lago Trail Revival von flowzero auf MTB-News.de

Parallel zu Syntace haben wir natürlich auch auf dem Liteville Stand Halt gemacht, um uns die Liteville Neuheiten für 2012 anzuschauen. Auf der Eurobike 2011 hat es dabei die aktuelle Version des Liteville 601 zu sehen gegeben, das in Kürze lieferbar sein wird. Die Rahmen seien bereits in Deutschland, werden noch ein wenig überarbeitet und sollten dann tatsächlich lieferbar sein, so wurde uns mitgeteilt. Den Rahmen hatten wir bereits Ende letzten Jahres hier angekündigt.

Das Ausstellungsstück am Stand ist sehr attraktiv blau eloxiert gewesen und auch wenn dies keine Serienfarbe ist, darf der Kunde bei Liteville mit seinem Rahmen gestaltungstechnisch alles anfangen, was er will: Lackieren, eloxieren, polieren – die Garantie bleibe unbeschadet, so Nathaniel Goiny.

Das 601 wird mit allen bekannten Features kommen, wie etwa dem Schaltwerksschutz oder der integrierten Kettenführung. In unseren Augen eines der coolsten Features ist aber die Geometrieeinstellung, bei der über eine Schraube der fein verzahnte Schlitten gelöst wird und entsprechend verschoben werden kann. Vier Grad Einstellbarkeit sollen so erreicht werden, was die Realität schafft hat Jens in diesem Bild für euch simuliert.

Fahrbericht
Zugegeben – das 601 das wir am Demoday gefahren sind ist schon ein wenig mitgenommen gewesen, doch an den Grundcharakteristiken eines Bikes ändert sich dadurch nicht sonderlich viel. Auf der Liteville-Homepage wird der Rahmen wie folgt beschrieben:

SEX NULL EINS
Die neue Longtravel Allzweckwaffe:
Von normalen Touren über Vertriding bis hin zum DH-Marathon.
Das Gewicht eines Tourers mit den Fahreigenschaften eines Enduros
und der Bergabsicherheit eines DH-Bikes.

Unser Eindruck: Das Rad geht auch im flachen Setup willig bergauf, wobei der flache Lenkwinkel und die lange Gabel die Sitzposition klassenüblich weit nach hinten verlagern, was selbstverständlich zu Lasten der Uphillfähigkeiten geht. Auf der Abfahrt zeigen sich beide Eigenschaften dann von großem Vorteil, wobei wir uns einen potenteren Dämpfer im Hinterbau gewünscht hätten. Der verbaute Fox DHX Air ist auf die Schnelle der Testrunde nicht so abstimmbar gewesen, dass der Hinterbau mit der Performance der Gabel hätte mithalten können. Trotz dieser gefühlt nicht optimalen Funktion macht das Bike (Größe S) richtig viel Spaß und lässt sich spielend einfach um Kurven werfen und über den Trail fetzen. Um einen wirklich fundierten Eindruck liefen zu können, müssten wir allerdings anderes Geläuf beim Eurobike Demoday vorfinden,… Wer den Fokus auf die Abfahrtsperformance legt, der bekommt mit dem 2230€ teuren Rahmen in Kombination mit einem 241mm langen Dämpfer 190mm Federweg, mit 222mm Dämpfer beträgt der Federweg 165mm.

Geometrietabelle_601_Mk1

Beim bekannten Liteville 301 hat es kleine Änderungen an der Lagerung des Hinterbaus gegeben. Wer nicht den serienmäßigen DT Swiss Dämpfer fahren will, der bekommt ein Umrüstkit auf z.B. den Fox Floar RP23, das über nadelgelagerte Dämpferaugen verfügt und so eine enorme Leichtgängigkeit bieten soll. Die Nadellager werden mit Titanhardware geliefert und passen nachträglich auch an ältere Rahmen.

Bilder

Diese Fotos im Fotoalbum anschauen

Weitere Informationen zu Liteville findet ihr hier: LINK
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Alle Beiträge zur Eurobike 2011 hier auf mtb-news.de findet ihr hier in der Übersicht.

Unter der Rubrik “Aktuelles” findet sich seit Heiligabend folgender Text auf der Liteville Homepage:

Liteville 301 Mk10

Wir freuen uns, Ihnen die nächste Evolutionsstufe unseres Erfolgsmodells vorstellen zu dürfen – das Liteville 301 Mk10 ist u.a. mit folgenden neuen Features ausgestattet:

• Steilerer Sitzwinkel in Kombination mit etwas flacherem Lenkwinkel für noch bessere Klettereigenschaften und messerscharfes Handling
• Geänderte Kinematik für nochmal verbessertes Ansprechverhalten und Federwegsausnutzung
• Fox RP23-Federbein mit 200 mm Einbaulänge / 57 mm Hub und Kashima-Beschichtung
• Umlenkhebel-Hauptlager sowie Federbeinaugen optimiert für stärker bedämpfte Federbeine wie z.B. Fox RP23, RockShox Monarch u.ä. durch gedichtete, leichtlaufende Nadellager.
• Austauschbare Umlenkhebel für wahlweise 140 oder 160 mm Kennlinien optimierten Federweg mit eingebautem Geometrie-Ausgleich.

Unverbindliche Preisempfehlung: € 1998,-
Verfügbarkeit: Bei Ihrem Litevile Händler ab März 2012

Somit bleibt das Team bei Liteville um Jo Klieber der Prämisse treu, die Bikes in kleinen Schritten weiterzuentwickeln und an die jüngsten Erkenntnisse anzupassen. In diesem Jahr ist vor allem die Änderung der Geometrie interessant, denn steilere Sitzwinkel bei flacheren Lenkwinkeln sind derzeit gemeinhin als positive Entwicklung anerkannt. Fraglich ist jedoch, wie groß die Geometrieänderung tatsächlich ausfallen wird und ob beispielsweise der Sitzwinkel deutlich steiler wird. Bislang liegt der Lenkwinkel des 301 bei moderaten 68°, was in der Klasse üblich aber nicht besonders flach ist.

Unstrittig ist, dass der längere Dämpfer (jetzt 200mm) einen deutlichen Performanceschritt am Hinterbau bedeuten könnte. Hier werden die ersten Probefahrten mit dem neuen Rahmen zeigen, wie die geänderte Lagerung in Kombination mit modifizierter Kinematik und neuem Dämpfer die Performance des Hinterbaus beeinflussen und entwickeln.

Hier im Forum wird das Liteville 301 Mk10 bereits fleißig diskutiert: Link zum Thread. Dort werden auch Informationen einer Händlerveranstaltung kommuniziert, wonach der Sitzwinkel um 0,5° steiler werden soll und der Lenkwinkel “minimal” flacher.

Eine Anfrage bezüglich weiterer Informationen und mehr Bildern ist bereits gestern an Liteville geschickt worden. Sobald wir diese Infos haben, werden wir diesen Artikel updaten!

Kaum eine neue Disziplin des Mountainbikens hat in den letzten Jahren so viel Aufsehen erregt, wie das Bike-Bergsteigen. Während Stars der Freeride-Szene in waghalsigen Manövern steile Rinnen hinabfliegen und Rennfahrerinnen und Rennfahrer in verschiedenen Disziplinen um Bestzeiten ringen, sind Bikebergsteiger bislang jedoch eher abseits des gefeierten Mainstreams unterwegs. Klar: Ihre Wege führen dorthin, wo Fahrradfahren unmöglich ist. Ihre Bikes sind kompromisslos auf den angestrebten Einsatz ausgelegt. Und es gibt für sie weder Weltmeisterschaft noch einen World Cup. Kurzum: So wie sich Bergspitzen in Wolken hüllen, haben sich die bikenden Gämsen auf diesen Gipfeln bislang eher im Hintergrund entwickelt. Und dennoch erregen sie Aufsehen. Aufsehen, da die Bilder, die beim Bike-Bergsteigen entstehen, für den normalen Mountainbiker unvorstellbar sind. Aufsehen, da sich im Hochtouren-Thread in der Galerie eine stetig wachsende Gemeinschaft auf dem Laufenden hält, welche Gipfel mit dem Fahrrad erklommen werden können. Aufsehen, weil einer der Pioniere dieser Spielart des Mountainbikens – Harald Philipp – mit einer Vortragstournee durch die Welt zieht und als Botschafter für den Sport unterwegs ist.

# Harald Philipp an den Grenzen des Machbaren – Biken auf dem Gletscher ist nur mit perfekter Vorbereitung an einigen wenigen Tagen im Jahr möglich. Bild von Sebastian Doerk

Der Vortrag

Kurz und knapp lautet der Titel seiner Tournee: Bike-Bergsteigen. Wir hatten die Gelegenheit bei einem seiner ersten Auftritte in München dabei zu sein und haben gemeinsam mit ca. 600 weiteren bergbegeisterten Zuhörerinnen und Zuhörern quer durch alle Altersklassen dem Vortrag gelauscht. Im Rahmen seines zweistündigen Programms folgt Harald Philipp einem gemeinsam mit seinem ständigen Begleiter – einem Liteville 301 – und vielen weiteren bekannten Zeitgenossen einem Tourenbuch, das die Kapitel der multimedialen Reise vorgibt. Aufmerksame LeserInnen von MTB-News.de werden den ein oder anderen Beitrag wie den Erfolgsfilm “Sea of Rock” oder die beeindruckende Gletschertour zum Monte Cevedale bereits kennen, doch so wie der Sport sich entwickelt hat auch Harald Philipp nachgelegt und erstmals selbst Regie geführt. So zeigt Harald bislang unveröffentlichte Drohnenaufnahmen aus der Wiege des Bike-Bergsteigens bei Innsbruck und teilt eindrucksvolle Bilder aus den Tiefen der Alpen mit seinem Publikum.

# Der Carl-Orff-Saal im Münchner Gasteig – 600 Gäste lauschen den Beschreibungen, wie sich Wanderer und Mountainbiker im Hochgebirge verständigen…

# … doch im Gegensatz zu flachen Isartrails suchen die beiden Gruppen in den höheren Schichten dieser Welt nicht den Streit sondern das gemeinsame Erlebnis am Berg. Klasse!

Bike-Bergesteigen ist Alpinismus. Hier gibt es keinen Sturzraum oder Auslaufzonen. Umso wichtiger ist es, dass man weiß, was man kann und können will. Sonst heißt es im schlimmsten Fall: Leben oder Tod.

Harald Philipp verankert das Bike-Bergsteigen direkt fest im Alpinismus, denn hier geht es weder um Zeit noch um objektiv bewertbare Schwierigkeit. Vielmehr soll es seiner Meinung nach beim Bike-Bergesteigen um die Faszination Bergwelt gehen, bei der neben der sportlichen Herausforderung auch das Miteinander, der Weg und nicht zu letzt der Einklang mit der Natur im Vordergrund stehen. So beginnt der Vortrag mit eindrucksvollen Aufstiegsszenen, beschreibt das Streben zum und das Leben am Gipfel und führt in beeindruckender Klarheit die Herausforderungen der Abfahrt zur Geltung. Ein breiter Mix aus Fotos und Videos verkörpert die jeweiligen Kapitel und während viele Biker derartige Aufnahmen kennen, kommen sie auf einer großen Leinwand und mit feinem Schnitt noch beeindruckender daher. Wichtiger jedoch: Harald Philipp lässt in seinem Film die Urgesteine der Innsbrucker “Vertrider” zu Wort und Bild kommen, die als Wegbereiter des Bike-Bergsteigens in seiner heutigen Form mitbegründet haben.

# So sieht’s der Wanderer, doch die heutigen Bike-Bergsteiger haben die Grenzen des Fahrbaren deutlich geweitet.

So legt Harald Philipp dann auch einen großen Wert auf die ihn begleitenden Personen und unterstreicht damit die Wichtigkeit der Gruppe am Berg. Seilschaft nennt er dieses Kapital, lehnt sich dabei jedoch nur vom Wort her an den Alpinismus an und hebt hervor, dass es beim Bike-Bergsteigen um das gemeinsame Erlebnis am Berg geht – und nicht den Kampf gegen Uhr oder Schwierigkeit. So und durch die gut gewählten Bilder sowohl namhafter Fotografen, als auch seiner Mutter Uta Philipp, die ihn auf den mit spannendsten Touren begleitet hat, gelingt es Harald Philipp in seinem Vortrag, das Thema auch für diejenigen Zuhörer greifbar zu machen, die sich bislang weder vorstellen konnten, dass Mountainbikes in derartigen Höhen bewegt werden können, noch selbst jemals mit ihrem Fahrrad in derartiges Gelände vordringen werden.

SEA OF ROCK von infinitetrails.de – mehr Mountainbike-Videos

An diesem Punkt kommt der Vortrag an eine Grenze, denn für die versierten Zuhörer, die bereits mit dem Sport vertraut sind, lässt der Vortrag manches Fragezeichen. Für Mountainbiker, die selbst mit dem Gedanken spielen, in die höheren Lagen der Berge aufzusteigen, fehlen wichtige Informationen, wie beispielsweise Touren ohne entsprechendes auf Mountainbikes zugeschnittenes Material geplant werden und wie sich eine mehrtätige Tour mit dem Fahrrad in der alpinen Praxis umsetzen lässt. Wohin mit möglicher Weise benötigten Zelten und schwerer Ausrüstung? Wie weit kann man auf Klettersteigen kommen und wie funktioniert die Fahrtechnik in alpinen Regionen? Im Hinblick auf diese Fragestellungen muss Harald Philipp einen Kompromiss eingehen, denn für den einen wären diese Informationen von besonderem Wert, während sie andere ZuhörerInnen glattweg langweilen würden. So beschränkt er sich darauf, kurz die Besonderheiten seines Bikes vorzustellen, einem Liteville 301, das er uns bereits als sein Arbeitsgerät vorgestellt hat [Link zum Artikel über Harald's Liteville 301]. Im Vergleich zu dem erst kürzlich vorgestellten Liteville 601 von Tobi Leonhard [Link zum Arbeitsgerät] fällt jedoch direkt auf, dass es verschiedene Ansätze für das Bike zum Bergsteigen gibt. Und auch wenn dieser Eindruck entstehen mag: In die Berge kommt man auch ohne Liteville ;).

# Harald Philipp, sein Bike und ein junger Fan. Die Zuhörer in München waren begeistert von der einzigartigen Welt des Bike-Bergsteigens.

Fazit

Bike-Bergsteigen fasziniert. Es setzt am Pioniergeist des alpinen Sports an und lässt sich bislang kaum in klar absteckbare Grenzen fassen. So macht weder die Höhe des Berges, noch die Art des Terrains Bike-Bergsteigen an sich aus. Es ist vielmehr die Lebenseinstellung, die Wahl des Sportgeräts und die präzise Vorbereitung und Durchführung einer Tour an den Grenzen der Berge und des eigenen Könnens entlang. Denn trotz alles Schönheit der Berge gilt beim Bike-Bergesteigen: der Mensch an sich ist verschwindend klein.

INTO THIN AIR | The whole story von infinitetrails.de – mehr Mountainbike-Videos

Weitere Informationen

• Bilder von Manfred Stromberg und Sebastian Doerk (Aufmacher)
• Text von Tobias Stahl, MTB-News.de 2013
• Weitere Informationen zur Vortragsreihe auf MTB-News.de und Summitride.com

Eure Erfahrungen!

Du bist auch bei einem von Harald’s Vorträgen gewesen? Du bist selbst Bike-Bergsteiger? Steig mit ein in die Diskussion. Als Anstoß würde ich vorschlagen, dass wir fortan das Wort Bike-Bergsteigen (BBS) mit einem Bindestrich schreiben. Das wäre der deutschen Sprache gerecht und schöner als Fahrradbergsteigen ;).

Über die Vor- und Nachteile der Laufradgrößen 26″, 650B und 29″ wurde schon viel diskutiert. Der bayerische Hersteller Syntace gibt jetzt aktiv eine Empfehlung, welcher Durchmesser für wen der richtige sein könne. Die einfache These dabei: Rahmenlänge und Laufraddurchmesser müssen einfach zur Körpergröße passen.

Was man mit Rahmen schon seit langem macht, müsse auch beim Laufrad fortan geschehen: Großer Fahrer, großer Rahmen, große Räder – und bei kleinen Bikern umgekehrt. Dank inzwischen vier Laufradgrößen (da man schon länger auf ein 24″ Hinterrad an kleinen Rahmen setzt) könne man endlich in vernünftigen Schritten alle Biker zufrieden stellen.

# Scaled Sizing – zur richtigen Radgröße eine Empfehlung von Liteville

Doch damit nicht genug: Als Empfehlung gibt man nun auch aus, vorne ein größeres Laufrad als hinten zu fahren. Was schon seit geraumer Zeit als 69er oder 96er mit 29″ + 26″ Kombination eine Nischenanwendung gefunden hatte, wird dank 27,5″ breitentauglicher. Warum sollte man vorne ein größere Rad fahren als hinten? Darüber kann man lange diskutieren… Über die Frage lässt sich vortrefflich diskutieren, Fakt ist aber: Während der Fahrer-Schwerpunkt das Vorderrad schiebt, zieht er das Hinterrad, was einen Unterschied rechtfertigen könnte. Mit einem größeren Vorderrad lassen sich nun (so weit bekannt) Hindernisse leichter überrollen, außerdem zählen eine bessere Spurführung und mehr Bremsreserven zu den Vorteilen. Bergab lässt sich nicht verleugnen, dass das Hinterrad später steigt, man also in steilem Gelände selbstbewusster hinter dem Lenker steht.

Am Hinderrad ist nun die Geschichte mit dem besseren Überrollverhalten gar nicht mehr so wichtig, was sich anschaulich mit einer Schubkarre illustrieren lässt, die man einmal die Bordsteinkante hoch schiebt und einmal hoch zieht. Stattdessen bereiten große Hinterräder den Rahmen-Herstellern Bauchschmerzen, schließlich muss das Rad beim Einfedern irgendwo hin – als Konsequenz wird das Heck sehr lang und das Fahrrad unhandlich. Ein kleineres Hinterrad sorgt zusätzlich für eine bergab komfortablere Position und dafür, dass sich das Vorderrad leichter anheben lässt – ein klarer Vorteil bei Hindernissen oder Sprüngen.

# Washington DC um 1910 – wann wohl diese Kombination ihr Comeback feiern wird? Fotograph und Fahrer unbekannt.

Welche Radgröße für welche Körpergröße?

Der Durchschnittsbiker sei 1,75m groß und fährt Rahmengröße M. Ihm empfiehlt man die Kombination aus 26″ hinten und 27,5″ vorne. Ein großer Biker mit 1,92m wäre genau 10% größer. Sollten jetzt auch seine Räder 10% größer sein, so ergäben sich die Laufradgrößen 28.6″ und 30.3″, was man mit 27,5″ hinten und 29″ vorne annähern könnte. Auch die Kettenstrebe wächst (wie bekannt, aber eigentlich unterproportional) von 430 auf 435mm an.
Das selbe lässt sich auch umgekehrt rechnen: Ein 10% kleinerer Fahrer wäre 1,57m groß, nach proportionaler Verkleinerung der Räder käme man auf 23,4″ und 24,8″, hier liegt man bereits seit längerem mit 24″ + 26″ recht nah dran. Bei der Kettenstrebe kommt man mit 405mm auf eine merkliche Kürzung.

Diese “Scaled Sizing” genannte Größen-Angabe ist natürlich nur eine Empfehlung. “Das ist nur unsere Empfehlung!”Zwar spricht der Flyer mehrmals von Perfektion (“Rahmenlänge und Laufraddurchmesser endlich perfekt zu Ihrer Körpergröße”, doch schien den Liteville-Vertretern im Gespräch durchaus bewusst, dass es eben nicht nur auf die Körpergröße ankommt, sondern auch auf persönliche Vorlieben.

Das Argument, größere Vorderräder seien am Motorrad ja schon lange der Standard, lässt sich beim Mountainbike unserer Meinung nach nur bedingt rechtfertigen. Für Motorcrosser ist nämlich in höherem Maße der Beschleunigungswiderstand von Bedeutung: Ein größeres (und zusätzlich schwereres) Rad lässt sich schwieriger beschleunigen. Bei den am Fahrrad üblichen Gewichten und Beschleunigungen sind diese Effekte aber eher zu vernachlässigen.

Gibt es Argumente gegen die gemischte Bereifung? Ein Punkt, der schnell einfallen könnte, ist der der Ersatzteileversorung. Ja, man kann den Vorderreifen nicht hinten aufziehen, wie es einige Sparfüchse ganz gerne tun, um den Reifen bis zum bitteren Ende fahren zu können. In Zeiten von Radspezifischen Gummimischungen und Profilen ist das aber glaube ich zu verschmerzen. Muss man mehrere Schläuche im Gepäck haben? Muss man nun mehrere Ersatzschläuche mit dabei haben? Nein, ein 26″ Schlauch lässt sich auch auf 650B und zur Not auch auf 29″ verbauen. Andersrum ist das schwieriger, aber da kann man sich ja vor der Tour Gedanken drüber machen. Wer bisher einen Laufradsatz mit identischen Speichen vorne und hinten, links und rechts hatte, wird nun mindestens doppelt so viele Ersatzspeichen mitnehmen wollen. Das war’s dann aber auch aus der Sicht der Teileverwendung.

Und die Optik? Die gute und zugleich schlechte Nachricht, je nach Geschmack: Weil das anders große Hinterrad immer dabei ist, fällt der Unterschied zwischen 26″ und 27,5″ endlich mal auf. Das ist nämlich sonst oft gar nicht mal so einfach…

Unsere Meinung:

Der Ansatz hat einige sehr richtige Aspekte: 1. Geometrie und Radgröße müssen zu einander passen. 2. Da die Geometrie zur Körpergröße passen muss, muss auch die Radgröße zur Körpergröße passen.
Nur nach der Körpergröße die Laufradgröße auszuwählen, ist jedoch eine starke Vereinfachung. Als Empfehlung für alle, die sich nicht allzu sehr einen Kopf machen wollen, ist diese Empfehlung daher eine Bereicherung. Dank sonst identischer Räder kann man das 301 ja auch tatsächlich in den unterschiedlichen Konfigurationen Probe fahren. Wichtig ist uns jedoch, darauf hinzuweisen, dass die Laufradgröße auch einfach zu persönlichen Vorlieben passen muss – und die stellen ganz gerne mal die Ausnahme zur Regel dar.

Bike-Bergsteiger sind unter Mountainbikern nicht unumstritten und ähnlich verhält es sich mit ihren Bikes: Die Arbeitsgeräte der Kollegen gehen teils ihre eigenen Wege, um an den Einsatzbereich angepasst steilste Abfahrten zu ermöglichen und auf dem Rücken nicht zu schwer ins Gewicht zu fallen. Ein Rad dieser Gattung ist das heutige Bike der Woche, das Liteville 301 von Tobi Leonhard aka KäptnFR. Sein eigenwilliges 601 hatten wir bereits als Arbeitsgerät vorgestellt, doch dieses neue Rad ist konsequent und doch äußerst kontrovers aufgebaut, weshalb wir mit diesem Bike der Woche auch um die allfällige Diskussion um die Laufradgröße nicht drumherum kommen werden… Tobi verbaut ein 29“ Vorderrad und ein 27,5“ Hinterrad… Aber übergeben wir das Wort an KäptnFR, damit er sein Rad vorstellen kann.

# Unser Bike der Woche: Das Liteville 301 MK11 KäptnFR – Alle Bilder in diesem Artikel von thory-foto.com

Servus IBC,

gleich vorneweg: mein 301 ist wie auch mein 601 ausschliesslich zum Bikebergsteigen aufgebaut. Es sollte sich aber konzeptionell schon deutlich davon absetzen, damit beide Bikes nebeneinander ihre “Daseinsberechtigung” haben. Wo das 601 auf maximale Abfahrtsperformance zielt, steht beim 301 ein möglichst geringes Gewicht unter Verwendung des „scaled sizing“ Gedankens von Liteville im Lastenheft.
Ich bin bislang immer 26“ gefahren, doch ein erster Test vor etlichen Wochen mit einem 29“ Vorderrad gestaltete sich ziemlich eindrucksvoll und generierte die Idee, auf die neuen Laufradgrößen zu gehen. Beim 301 MK11 passt mir der Rahmen in Größe XL bestens, was mir unter anderem die Verwendung von 27,5“ hinten und 29“ vorne ermöglicht.

Die Logik des scaled sizing, sprich vorne ein großes Laufrad, hinten ein kleines, ist für mich durchaus schlüssig. Auch der Gedanke, nicht alle Fahrer (unabhängig von Ihrer Größe) auf 29" Laufräder zu setzen leuchtet mir persönlich ein, aber dazu später mehr.

Das Bike der Woche im Video

Old Kid on the Blocks von KäptnFR – mehr Mountainbike-Videos

Rahmen

Liteville 301 MK11 (XL) mit 160mm Federweg, eloxiert in Hot-Rod-Red.Steuersatz ist der Originale mit 0°, optional gäbe es den VarioSpin mit +/- 1,5°. Durch das 29“ VR ergibt sich ohnehin ein brauchbar flacher Lenkwinkel, weshalb vorerst kein VarioSpin für meinen Anwendungszweck von Nöten ist.

# Der Liteville 301 MK11 Rahmen in der jüngsten Überarbeitung – Tobi fährt Rahmengröße XL

Gabel

Die im vorherigen 301 verwendete Revelation WorldCup 150mm Gabel habe ich durch Austausch des Castings in eine 29“ Gabel umgebaut. Das Gewicht liegt jetzt bei 1.710g, für eine 29" Gabel mit 150mm Federweg ein recht ordentlicher Wert und ein Grundstein für ein leichtes Bike. Für längeres Bergauffahren spanne ich die Gabel mit einen Mini-Spanngurt um gute 10cm runter.

# Die 150mm Rock Shox Revelation World Cup ist eine Eigenkreation mit 29″-Casting und kaum mehr als 1700g auf der Waage

Laufräder

Nach dem ersten Tests mit 29“ vorne war klar: das muss her! Das viel zitierte bessere Überrollverhalten ist tatsächlich beeindruckend und auch das Plus an Grip erzeugt viel Fahrspaß. Ich habe mich für die 29“ W35 in 28 Loch mit der QR15 Nabe entschieden. Zum einen wollte ich eine möglichst hohe Stabilität gegen wegknickende Reifen bei niederen Luftdrücken,
zum anderen sollte das Ganze eben noch möglichst leicht sein.

Am Hinterrad ist beim Bikebergsteigen ein eventuelles Wegknicken des Reifens nicht ganz so fatal, deshalb hatte hier Gewicht sparen Priorität und es wurde eine 27,5“ W30 in 32 Loch. Die Felgen fahre ich schlauchlos mit rimstrip und Milch, funktioniert bestens.

# Auf die Laufradgröße kommt es an: Tobi fährt 29″ vorne und 27,5″ hinten

Zum Thema Reifengröße: Ein 29“ Hinterrad sehe ich zumindest beim Bike-Bergsteigen als eher hinderlich an, da man in der Bewegungsfreiheit hinter dem Sattel doch deutlich eingeschränkt wird. Außerdem würde sich das Anheben des Vorderrades – gerade in technischem Gelände – aufgrund der dann notwendigen längeren Kettenstreben erschweren. Last but not least: Das Überrollverhalten wird ohnehin maßgeblich vom VR bestimmt, Stichwort Schubkarrentest.

An sich würde hinten auch 26“ funktionieren (hatte ich beim ersten Test so), insgesamt ist für mich mit relativ langen Armen aber 27,5“ der bessere Kompromiss. Die Diskussion zum Thema geringere Laufradsteifigkeit bei 29“ kann ich ehrlich gesagt nicht recht nachvollziehen – wäre mir zumindest beim Fahren bisher nicht aufgefallen. Ich persönlich bin der Meinung, dass ein dicker Reifen bei 1,2bar 10x mehr flext als das Laufrad…

Reifen

Die Reifen sind wohl aktuell noch der limitierende Faktor bei 29“. Aktuell verwende ich vorne und hinten den Schwalbe Hans Dampf in 2,35“ Breite mit der Trailstar Mischung. Der hat zwar im Vergleich zu superweichen DH-Mischungen wie beim Continental Baron 2,5 schon noch reichlich Luft nach oben; das Plus an Grip durch die größeren Raddurchmesser kann hier aber schon die ein oder andere Schwäche wettmachen.

Der Magel an brauchbaren Reifen wird sich meiner Meinung nach bei der Menge an 29“ Enduros die derzeit aus dem Boden sprießen sehr bald legen. Maxxis hat bereits einen Minion in der 3C Maxxgrip DH Mischung im Programm und Schwalbe liefert den Magic Mary ebenfalls in 2,35" Breite. Michelin hat ebenfalls ein sehr interessantes Modell für Anfang 2014 angekündigt – und weitere werden hier ganz sicher folgen.

Antrieb

Analog zum 601 mit 1×10-fach Antrieb mit 22 Zähnen vorne und 11/36er Kassette hinten. Die Kette wird von einem Shimano XT Shadow Plus Schaltwerk mit kurzem Saint Käfig bewegt.

Für die Abfahrt verwende ich auch beim 301 das mit Klettband unter der Kettenstrebe befestigte Röhrchen.
Die Tune smart foot Kurbelgarnitur liegt gewichtsmässig gleichauf mit der XTR.
Ein Vorteil gegenüber dieser ist beispielswese die Austauschmöglichkeit des Spiders. Selbiger fällt ja bei mir stets der Verstümmelung zum Opfer, da nur ein 22er KB benötigt wird. Die 30mm Welle wirkt gewaltig, und trägt wohl ihren Teil zur gefühlt hohen Steifigkeit bei.

Die Pedale sind von time (abweichend von den Bildern) – hier fahre ich die XC6 Titan Carbon.

Cockpit

Die Front kommt durch das 29“ VR natürlich höher, der Syntace Vector Carbon low10 Lenker gleicht dies jedoch wieder etwas aus. Das sieht zwar anfangs gewöhnungsbedürftig aus, inzwischen gefällts mir aber richtig gut. Bisher hatte sich 680mm als die für mich am besten passende Lenkerbreite herauskristallisiert, beim 29“ Vorderrad fühle ich mich aber mit 740mm wohler. Die vergrößerten Kreiselkräfte und Hebel am Vorderrad erfordern einen größeren Hebel, um auch dorthin zu lenken, wo man hin möchte.

# Das 29″ Vorderrad sorgt für eine höhere Front. Diesem Effekt wirkt Tobi mit einem speziellen Syntace Lenker entgegen.

Das passt wiederum irgendwie zum scaled sizing-Gedanken, denn ob eine 1,60m große Frau mit einem 740mm Lenker glücklich wird, bezweifel ich… Radseitig wird der Lenker von einem 30mm Syntace Megaforce2 Vorbau gehalten. Fahrerseitig wird der Lenker über Syntace Moto Griffe (33mm) gehalten.

Gebremst wird (ebenfalls analog zum 601) mit Shimano XTR Trail mit Sinterbelägen auf Hope Mono 6 Scheiben in 225mm vorne und 185mm hinten.

Sattel und Stütze

Auf einer Syntace P6 Hiflex Carbonstütze ist ein Tune „komm vor“ montiert. Beides entlastet die Waage, wobei der Sattel seinem Namen durchaus gerecht wird und auch längere Uphill-Kurbelei nicht mit Sitzbeschwerden bestraft.

Zum Schluss noch ein paar Fakten:

- Gewicht: 11,95kg
- Lenkwinkel: 65°
- Sitzwinkel: 70°
- Tretlagerhöhe: 363mm (Der Vollständigkeit halber: Tretlagerhöhe muss in Relation zur Nabenhöhe betrachtet werden, der Wert kann nicht 1:1 mit 26" verglichen werden!)

# Tobi Leonhard unterwegs auf seinem Bike der Woche: Der ungewöhnliche Aufbau ist konsequent auf den Einsatzbereich beim Bike-Bergsteigen ausgelegt

# Das 29″ Vorderrad soll ein besseres Überrollverhalten und mehr Grip bieten – Tobi nutzt die Eigenschaften beim Bike-Bergsteigen

Bike der Woche – im Allgemeinen

Ihr habt auch ein Bike, dass sich bestens in die ehrenhafte Riege der “Bikes der Woche” einfügen kann? Dann lest euch die Regeln für folgendes Album durch und ladet ein Bild in selbiges hoch. Viel Erfolg! Hier zu den Regeln, das Album findet ihr hier. Neu: Der BdW-Sticker, den ihr nicht nur auf dem Foto seht, sondern demnächst auch an jeden BdW-Besitzer (auch nachträglich) exklusiv verschickt wird!